消费者
进口车关税从220%逐渐降到25%，对于中国的消费者来说，上世纪末的奢侈品汽车梦已经不再新鲜，市场上的车型丰富，更有国家生产商为了中国人的品位而量身打造中国人喜欢的款式。
从急于买车到急
2001年的11月，WTO带来一阵寒流，北京车市冻结了，持币待购的人们将车市暂时冷落。加入WTO那年的冬天，几乎打开电视机就能够看到关于汽车的节目。热闹的车市，却是没有销量的车市。无论厂商与专家怎样解释入世无法带来车价的骤变，但消费者全然不顾这些，依然在顽强的等待。
当年９月，全国主流车销量受挫，汽车厂商在消费者的按兵不动之下，一起等待着。暴风雨来临之前，汽车市场静得吓人，恐怕每个厂商都小心翼翼地警觉着狼要来了！与此相反的是，消费者却正捂着钱袋翘首巴望着：“狼来吧。”来了之后将会奉上一份大礼。
此时，专家摇着头说：中国汽车市场是脆弱的，消费者是不成熟的。这种等待不会有结果，因为关税是分5年逐渐下调的。寒流过后，车市没有迎接另一场灼热的井喷。
于是，在入世后的5年间，这一切有了改变的机会。2000年，中国销售了220多万辆汽车，是美国销售量的1/7，而中国总人口则是美国的4倍。
2000年后，贷款买车开始风行，到2002年达到高峰。同时，在二手车市场上出现了“准新车”。消费者对于购买汽车的观念还不够成熟，对于购车后的常规开支也并不熟悉，几万元的首付和千元不等的月还款并非购车的全部，因此，越来越多的人在购买新车两三个月以后不得已将车卖掉。在那年的二手车市场上，“准新车”甚至成了一道风景。
政府部门
“在香港有一二十家汽车拆卸工厂，好端端的日本汽车、欧洲汽车在那里拆卸，4个轮子、左右两边的门卸下来，前盖打开把汽车的发动机拿走，甚至把4把椅子拆掉，一部分一部分地从香港拆卸完以后运到内地……”
汽车关税纠纷的博弈
2006年7月，中国汽车市场的这扇大门终于完全打开。但最后关头，我们一项关于汽车零配件的关税法规却引发了一场WTO的官司。这是我国第一次在WTO中高调上庭。虽然有专家告诉记者，其欧盟的朋友十分肯定地认为这场官司欧盟不会输，但是，北京WTO事务中心首席专家程大为说得好：入世5年了，在WTO打场官司怎么说都是个经历。
汽车零部件问题是中欧贸易目前纠纷的焦点。其实，关于汽车零配件关税的问题，对其他国家的车商来说可能曾是一道鸿沟，但对于中国的税务机关来说，却是一股心头的痛。
早在过去的几十年里，中国汽车业就以“独立”模仿的模式发展，汽车市场上的消费结构有着自己的特色——以公用车消费为主导，居民消费份额少之又少。为了保护国家民族汽车工业，中国最早的时候进口汽车关税超过200%。
那时，我国的入世谈判代表团副团长、现中国WTO研究中心主任吴家煌曾是海关总署税务司司长，他发现许多高档进口车其实都被打散了，以零件方式进入中国。有一次业内朋友问他：“你知道每年的进口车这样能逃多少税吗？”他告诉吴家煌，日本海关统计每年向中国内地出口的汽车数量，比中国海关统计从日本进口的少了10万辆，这就意味着10万辆车被解体通过内地走私进来。
“在香港有一二十家汽车拆卸工厂，好端端的日本汽车、欧洲汽车在那里拆卸，4个轮子、左右两边的门卸下来，前盖打开把汽车的发动机拿走，甚至把4把椅子拆掉，一部分一部分地从香港拆卸完以后运到内地……”吴家煌一口气描述下来，心疼得很：“一辆车要逃多少税啊。”那时在江西、湖南就有做非法拼装汽车生意的。
他认为，走私的主要是美国车，如凯迪拉克、林肯等。因为可能现阶段难于在中国部署零部件的生产线，因此吴家煌对汽车零配件关税官司的态度十分积极：从关税的角度这场官司得打。
关于汽车零配件案子的关键，专家认为只要证明超过整车60%的零配件能够构成逃税行为，官司就能赢，但正是这“证明”的环节，是最困难的。
悬而未决的官司在中国入世5年的时刻，就像是一场汽车业开放的大考。输赢且先不争执，无论如何都是宝贵的经验。
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