丰田汽车近年来似乎一直被国内舆论所“口诛笔伐”，背上了一口“黑锅”，丰田从不急于表白什么，业内都有一种程式化的看法，普遍认为在80年代初期国内定点轿车企业先向丰田伸出合作的“橄榄枝”没被丰田“笑纳”，丰田就成了短视或近视的代表，然后就“自食其果”，在往后的许多年里失去了分享国产轿车市场的大好领地。这种定势思维模式很大程度上是采用反向倒推法，用大众汽车目前在华所达到的结果来评判丰田的初始行为。如果换个角度看，为何当年各大汽车巨头都对在华投资建厂缩手缩脚？不约而同地传染了“右倾保守主义”的毛病？况且这些跨国公司几十年前就已老练地操练海外投资的资本运作，并非初出茅庐之辈。另外，比大众汽车进入稍早一点的克莱斯勒又怎样了呢？搞了10年后就想打退堂鼓了。由此看来，不是早来就能一劳永逸的，进入时间的早晚确实是有作用的，但更重要的是进入的时机。

　　从为商角度看，在“入世”后进入中国投资建厂才是最佳时机，可归入“摘桃派”。现在中国的汽车市场的轮廓变得更为清晰可辨，后来者就不用再吃大众汽车为国产化率“八年抗战”的苦头。否则为何踌躇满志的后续汽车巨头们都爱称“来得早不如来得巧”呢？国人看到大众汽车在华的保有量已超过了200万辆的惊人之数，但要摊到长达16年上，每年只有十几万辆，要知道世界第三大的丰田在全球每年产销量已逼近600万辆，丰田还会在乎以往在华一城一池的得失吗？关键是把握中国市场的未来，抓住中国市场的现在。在美国已被业界领教过的丰田“飓风”现在要在中国市场登陆了。天津丰田的露头能让竞争者们注意看，而丰田与一汽的结盟已让所有竞争者瞪眼看了。“该出手时就出手”比喻丰田的谋略十分贴切，官方权威人士也终于正面评价丰田在华迈的步子为“稳健”。

　　要形象地认识丰田的经营作风就要翻开丰田的“陈年老账”：70年代初丰田用出口车猛攻美国和欧洲市场，正像80年代初丰田用出口车猛打中国市场一样。70年代末本田、日产、三菱等积极在美国投资建厂后，丰田不为所动，被海外媒体视为作风极端保守，被日本同行笑讽为丰田过一座石桥也要先测试一下。等到日本其他厂家已在美国建厂6年后，丰田才开始在美国投资建厂，先找美国最大的通用汽车做合资伙伴(与现在找到中国最大的一汽集团合作如出一辙)，若干年后丰田成了日本厂家在美国的生产标兵，现在坊间流传称美国丰田将要成为美国本土的第二大制造商了。所以，丰田以18年之久在美国成功的建厂和市场开拓经验完全可以克隆到同样为“大陆板块”的中国市场，更何况在二十多年里以进口车为开路先锋的丰田早已把中国市场的里里外外摸透，地利、人和都具备，便等到了“入世”后与一汽结缘的天时。后来者居上或后发制人都是丰田屡试不爽的手腕和写照。